| Research Title |
การใช้กระบวนการตัดสินใจหลายปัจจัยแบบฟัซซีเพื่อเลือกแผนปรับปรุงทางรถไฟ: กรณีศึกษาทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงชุมทางถนนจิระ ถึง สถานีหนองคาย ประเทศไทย
|
| Date of Distribution |
19 July 2018 |
| Conference |
| Title of the Conference |
ืการประชุมวิชาการวิศวกรรมโยธาแห่งชาติ ครั้งที่ 23 (NCCE23) |
| Organiser |
คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒ |
| Conference Place |
โรงเรียนนายร้อยพระจุลจอมเกล้า |
| Province/State |
อำเภอเมือง จังหวัดนครนายก |
| Conference Date |
18 July 2018 |
| To |
20 July 2018 |
| Proceeding Paper |
| Volume |
2561 |
| Issue |
1 |
| Page |
260 |
| Editors/edition/publisher |
|
| Abstract |
หลายปีที่ผ่านมาการศึกษาเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของรางรถไฟนั้นเป็นประเด็นที่น่าสนใจค่อนข้างมากหลายองค์กรได้ทำการวิจัยอย่างจริงจังโดยมีจุดมุ่งหมายด้านการรักษาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในระดับสูงด้านระบบโครงสร้างพื้นฐานเนื่องจากปัจจัยการเสื่อมสภาพเป็นประเด็นสำคัญของการศึกษาครั้งนี้การศึกษานี้ใช้กระบวนการตัดสินใจจากหลากหลายปัจจัยแบบคลุมเครือ (Fuzzy Multi Attribute Decision Making Method, FMADM) เพื่อวิเคราะห์การชำรุดและเสื่อมสภาพของทางรถไฟเพื่อเลือกแผนปรับปรุงสภาพทางรถไฟเมื่อถึงช่วงเวลาที่ต้องดำเนินการโดยการศึกษานี้ได้ทบทวนวรรณกรรมที่เกี่ยวข้องและออกแบบสอบถามเพื่อสอบถามความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท) และผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในการตัดสินใจเลือกแผนการปรับปรุงทางรถไฟผลการศึกษาพบว่าสภาพรางชำรุดหรือเสื่อมสภาพเป็นสภาพการชำรุดของรางมีความเสี่ยงสูงสุดต่อการเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางซึ่งมีสาเหตุมาจากปัจจัยของสภาพการใช้งานซึ่งสามารถจำแนก Defect Code ตามมาตรฐาน The international Union of Railways (UIC) โดยวิธี Pairwise Comparison ได้ 4 ชนิดโดยแต่ละชนิดมีจุดเริ่มร้าวและทิศทางการลุกลามของร้อยร้าวของรางแตกต่างกันโดยมีค่าดัชนีความคลาดเคลื่อน (Contingency Index, CI) น้อยกว่า 0.01 โดยผู้เชี่ยวชาญให้น้ำหนักความรุนแรงของ Code 200: Transverse Break defect without apparent origin รุนแรงมากที่สุดคิดเป็นค่าน้ำหนัก 0.396 รองลงมาคือ Code 135: Star-Cracking of Fishbolt Holes คิดเป็นค่าน้ำหนัก 0.275 และรุนแรงน้อยที่สุดคือ Code 1321: Horizontal Cracking at Web-Head คิดเป็นค่าน้ำหนัก 0.142 และจากการวิเคราะห์ตามหลักเกณฑ์ของ FMADM ผู้เชี่ยวชาญให้น้ำหนักในการเลือกแผนการเปลี่ยนโครงสร้างทางมีความเหมาะสมมากกว่าแผนการปรับปรุงทางโดยให้น้ำหนักความสำคัญคิดเห็นเป็น 0.620 0.380 ตามลำดับ |
| Author |
|
| Peer Review Status |
มีผู้ประเมินอิสระ |
| Level of Conference |
ชาติ |
| Type of Proceeding |
Full paper |
| Type of Presentation |
Oral |
| Part of thesis |
true |
| Presentation awarding |
false |
| Attach file |
|
| Citation |
0
|
|
|
Publication
Journal Publication
ไทย